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苹果首先就是四处寻找人才，其中包括有来自有福特、通用等车企巨头的工程师，有来自三星、A123的电池专家，也有来自MIT Motorsports等小公司的电驱专家，还有来自英伟达、Waymo等公司的自动驾驶相关人才。

而最受瞩目的则是苹果从特斯拉挖来的人，例如前特斯拉副总裁兼首席工程师Chris Porritt，此人在加入特斯拉之前曾在路虎和阿斯顿马丁工作，曾是One-77项目的首席工程师；还有机械工程经理David Nelson、动力系统高级测试工程师John Ireland，首席人事经理Lauren Ciminera等。

但是，哪怕电动汽车相较于传统的燃油汽车，门槛降低了不少，但全面进军汽车领域，其风险程度不亚于当年孤注一掷决定研发iPhone。所以苹果对造车似乎存在有些犹豫，对于苹果牌电动车的方向有些摇摆不定。

2016年，美媒爆出苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议影响了汽车项目发展，甚至传闻苹果打算暂停汽车项目。

苹果成立汽车项目之初，是由硬件工程师高级副总裁Dan Riccio负责，产品设计副总裁Steve Zadesky为执行主管，有消息称那时苹果计划生产为运输业使用的电动微型货车；而在2016年，领导层突然换人，由已经退休的前苹果硬件高级副总裁Bob Mansfied负责，和前克莱斯勒高级副总裁Doug Betts接执行主管。

Mansfield接手后，先是解雇了几十名该项目的员工，又聘请了QNX创始人兼前执行总裁Dan Dodge，即原黑莓的汽车软件业务部门负责人。然后整个汽车项目的方向转变为以“自动驾驶”为核心，而不再是以造车为目标。

其实在2015年，就有人在加州看到苹果租用了一些货车，搭载着AR/VR摄像头以及Lidar设备在路上测试。尽管有人称这是苹果在为提升苹果地图做的测试，但有不少业内人士推测与苹果造车和自动驾驶有关。

当人员变动尘埃落定，苹果汽车项目新方向确定为自动驾驶后。2017年苹果又租用了一系列雷克萨斯RX450h，搭载着Lidar和各类传感器在加州道路上进行测试；并且还在2017年获得了美国加州车管局的自动驾驶路测牌照。

在此期间，苹果曾与四家Lidar传感器供应商交涉，因为他们提供的Lidar相比当时主流的产品要小，且更容易量产，价格更低。

（图/MacRumor）

一向从不对外发表关于苹果汽车项目评价的库克，在2017年面对记者采访时，如此说道：“我们专注在自动驾驶系统。我们视其为一项非常重要的核心技术，甚至我们认为自动驾驶技术是所有AI项目的‘母亲’。这套系统可能会是我们研发过最难的AI项目之一。”

然而就当人们都以为苹果会放弃造车计划，转而像Waymo那样专注于做自动驾驶系统的时候，苹果似乎再次转变了方向。

2018年，《纽约时报》报道了一则重大新闻：苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了，唯独苹果和大众合作的自动员工班车（T6 面包车）还在继续中。

尽管此时苹果又注册了多个自动驾驶汽车的路测资格，到2018年9月，苹果在加州的自动驾驶许可证数量仅次于通用和Waymo，但是似乎一切都随着苹果再次从特斯拉挖人，悄悄发生了变化。

2018年8月，前苹果 Mac 硬件工程副总裁Doug Field在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果成为“Project Titan”项目的执行主管。Field曾在2013年离开苹果加入特斯拉，当时他担任着苹果硬件工程副总裁。而在特斯拉的五年里，Model 3就是在他负责下完成的生产制造。

同时，苹果还聘请了曾在特斯拉和微软HoloLens工作的前高级设计师Andrew Kim，有人猜测他负责AR眼镜技术可能用于苹果电动车，另外还有特斯拉前高管Steve MacManus，是负责汽车外观、内饰的设计工作，目前担任苹果的高级总监。

仅仅2018年一年，苹果至少雇用了特斯拉近50名员工，其中包括自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才。

种种迹象表明，苹果此时虽然并没有改变自动驾驶是核心的方向，但是很明显苹果再次将“造车”纳入了计划之中，并且对自动驾驶的研发路线可能也有了新的想法。

2019年1月，突然有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工，大部分员工都被分配到了其他项目组。同年6月，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar，并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目。2020年，苹果AI和机器学习负责人John Giannandrea从Bob Mansfied手中接过汽车项目的负责人职位。

然后就到了2020年末，苹果聘请了保时捷高管Manfred Harrer，曾经保时捷的底盘研发主管；以及与现代洽谈合作等事。

也正是由于苹果在此期间的各种波折和犹豫，致使在造车这件事，算得上“起了个大早，赶了个晚集”。如今特斯拉的已经从当年与苹果谈收购时不足300亿市值，飙升至8000多亿市值，而当年不被看好的中国造车新势力，如今也都已经交付车辆并快速推进自动驾驶进程中。

然而即便苹果对技术颇有信心，他们也仍然面对着巨大的压力，尤其是量产问题。

造车也代工？

先给出结论，苹果前期大概率会采用代工模式生产，理由有两点。

其一是即便库克非常精于供应链管理，但是生产汽车所需要的零配件数量和把控难度，远超过制造手机；如果初期采用自己生产模式，那么其量产的时间就不是之前爆料的2025年，很可能还要继续推迟，那时候苹果汽车的竞争力还有多少，就很难讲了。

其二是看苹果近一年的操作，也能看出端倪。2020年年初，苹果找到电动汽车公司Canoo进行谈判，给对方提供了从投资到收购等多个选择，想要得到Canoo的模块化电动车生产平台技术，然而最终谈判失败了。

所以才成就了与现代集团旗下的起亚合作，现代集团在2020年推出了E-GMP模块化纯电动生产平台，不仅适用于各类型尺寸的车辆，而且拥有极高的自由度。这样苹果可以将自己外观、内饰方面的设计融进去，并且客制化很多关键部分的零部件和技术。