现在正规的服装批发网站一般都设有自己的展厅。店主在选择货源的时候最好先到对方的展厅参观后再考虑要不要保持持久的合作关系。不要觉得款式越多就越好越专业，对方的实力也就越强，其实这是一个误区。定位好自己的店铺，选择合适自己的商品货源就行。

在汹涌奔来的电动化浪潮里，锂电池绝对是炙手可热的黄金赛道。相比之下，作为几乎同时期起步的氢燃料电池技术，两者肉眼可见的差距明显。当下纯电动车已经满大街地跑了，而氢燃料电池车在很多地区几乎不见踪影，这也让不少消费者对于这一“终极环保能源”有些失望。

好在历史上向来不缺“第一个吃螃蟹”的人。

近日，现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版在广州迎来国内开放道路首试。你没听错，不是一直口号喊得响亮的本田、丰田那些日系厂商，而是被大部分国内消费者忽略的韩系品牌现代，率先开启了氢燃料电池汽车在中国境内的道路试驾。

这让钟叔驾道感到非常好奇，被誉为“终极环保车”的现代NEXO中国版，相比传统燃油和电动车在体验层面究竟会有怎样的区别？

驾乘质感与纯电动车几乎无异

目前在海外市场，量产并且上市销售的燃料电池车以日韩品牌为主，主要包括丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell、现代NEXO等，国内品牌当下则主要聚焦在商用车领域，比如上汽大通MAXUS FCV80、申沃客车SWB6128FCEV 01，当然也有长安CS75 FCV这类比较早期的产品。

因此，现代NEXO此次中国道路试驾，算是外国品牌里的“头一遭”了，对于甚少接触氢燃料电池的我们来说，也是充满了新鲜感。

尽管氢燃料电池汽车在国内还很少见，但国外已经开始销售了，此次试驾的现代NEXO同样如此，早就在韩国销售过，不过现代汽车为了适配中国市场需求，专门打造了这款现代汽车NEXO中国版。

从外观上看，现代NEXO中国版并没有想象中的天马行空设计，由于氢燃料电池系统依然需要保证散热和进气，所以前格栅不能像纯电动车那样进行封闭设计，燃料系统体积与一台发动机相当，将前机舱塞得满满当当。

但如果因此就否定这套设计，那么多少有些冤枉它了。无论是前脸倒梯形蜂窝格栅搭配地平线设计车灯，还是自动隐藏式门把手和隐藏式后雨刷，Air curtain轮毂设计及D柱的空气导流板，都可以看出设计师确实花了不少心思。

内饰部分则没有太多的惊喜，双联屏的设计在今天已经非常普遍，而密密麻麻的按键布局，按照厂家人员的说法，主要是为了方便驾驶员操作，而且按键能够与中控大屏进行联动。不过在钟叔驾道看来，就当下中国市场的主流趋势来说，消费者对于科技感和时尚感的追求会更加热烈。

在实际驾乘方面，氢燃料电池汽车也是依靠电机驱动车辆的，搭载了一套获沃德十佳发动机称号的动力总成，驱动电机的最大功率可达120kW，最大扭矩为395N m，再加上氢燃料电池系统声音较小，日常开起来与一台纯电动车相差无几。

在日常驾驶中，具有电动车加速轻快的感觉，方向盘手感偏沉一些，配合厚实的底盘质感、颇有韧性的悬挂，居然还能营造一些运动感。当然了，整台车还是偏向沉稳的风格，高速巡航非常舒服。另外配有能量回收系统，可实现三挡可调设置，当能量回收系统调至最高挡后，松开油门的瞬间，车辆并没有明显的拖拽感，倒是接近一台燃油车的体验。