从近几年的市场表现来看，自主品牌完全得到了消费者的认可，销量方面，2020年自主品牌轿车、SUV、MPV分别占据了细分市场21.0%、49.5%、68.5%的份额，展现出了强大的国货实力。

客观来讲，自主品牌能保持如此高的销量，同时取得消费者认可，一方面是它相比合资品牌，产品性价比更高，另一方面则是自主品牌车型上已经具备了不少先进技术。那么这些技术强在哪里？我们一个个来看。

自主三强中，长安最先亮相自己的动力技术，并为其取名“蓝鲸”，这套动力主打性能，目前已经推出了升级版。以长安高端UNI系列为例，UNI-T搭载的1.5T即是蓝鲸NE1.5T发动机。从参数上看，132kW的最大功率，300N·m的峰值扭矩，在业界1.5T动力中确实是天花板式的存在，哪怕从升功率、升扭矩来看，它也比不少合资品牌优秀很多。

蓝鲸NE1.5T的峰值扭矩转速区间为1250-3500rpm，这一数据起始值越低、区间范围越广越好，这意味这它能更早的进入最佳性能状态，同时在需求动力时发动机可以更好的选择转速，对油耗有益。目前市面上的1.5T的数值通常是1500起，这一点上蓝鲸NE1.5T还是有优势的。

另外在这台发动机上，长安还配备有电磁控制式涡轮增压技术，它能把涡轮响应时间控制在0.05s内，因此在UNI-T车型上我们几乎感受不到涡轮迟滞感，驾控比较流畅随心。

说完长安我们再来看比亚迪，如今比亚迪凭借DM-i超级混动销量暴涨，足以看出这套技术被消费者认可的程度。

混动一向是以经济性为主要卖点，比亚迪的DM-i同样如此，那么它有多省油呢？以比亚迪秦PLUS DM-i为例，工信部给出它的百公里油耗为3.8L，对于一台入门级家轿来说，这样以数值很有竞争力。

或许很多朋友会说工信部油耗不准，没关系，今年5月笔者对这台车做过实测，在山西太原参与了封油箱路试，全程没有刻意省油，行程800公里，途径高速、省道、乡道以及挂壁山路，最终得出百公里油耗在4.5L左右，当然也有同行车辆开出了2.8L的成绩，显然是刻意为之，我们不过多评价。以4.5L的数据来看，目前市面上或许也没有多少车型能有这样的油耗表现。

说到混动技术，今年长城汽车也推出了柠檬混动DHT作为主要宣传点，并号称比肩“两田”，它的实力又如何呢？

从目前来看，柠檬混动DHT会率先搭载在WEY品牌的车型上，以即将上市的玛奇朵为例，它搭载的是1.5L版本的柠檬混动DHT，从数据上看，它的综合功率会在140-170kW区间，对比RAV4荣放的2.5L THS和CR-V的2.0L i-MMD可以看到，三者水准确实在同一条线上。

技术层面来讲，长城柠檬混动DHT是双速混动模式，由双电机构成，支持发动机直驱，结构布置上和本田i-MMD有些类似，但它的变速器挡位选择更多，发动机直驱机会相应也会更多，这意味着发动机+电机的组合搭配出低油耗或高功率的机会更多，对于驾控体验、动力以及经济性都是不错的提升。相信有它的助力，玛奇朵应该能成为一款优秀的混动车型。

写在最后

当然除了上面这些车企大规模宣传的技术外，像奇瑞的高热效率发动机、吉利同沃尔沃共同开发的动力系统，广汽传祺直接搭载的丰田混动等，都是目前自主品牌车型上拿的出手的技术干货，因此单从技术层面来讲，如今的自主品牌车型完全不输合资，国产车走向高端已经具备了实力基础，需要的大概还是消费者的理解