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为什么自动驾驶立法标准如此纷繁复杂、各国不一？至少有三方面原因。

第一，自动驾驶汽车的核心生产要素众多，整个自动驾驶系统由感知系统、决策系统、执行系统组成，在硬件上包含了车载传感器、控制器、执行器等，依赖于现代通信与网络技术实现车与车、路、人、云端等信息交换，导致一旦出现事故，主体责任性相对复杂。

第二，世界上不存在100%的安全，技术法往往会以ABC原则：Analyse Benefits and Costs（分析收益与成本），去思考一个更高的安全水准相对应的解决方案经济性、操作舒适性或是造成的不利影响。欧洲的法案就被认为不利于AI进步，在前不久举办的《自动驾驶与法律责任》研讨活动中，上海交通大学法学院教授彭诚信提出，如果涉及智能开发都要承担连带责任的话，很多企业都要连带上去，这会影响中国人工智能的发展。

第三，技术安全不仅有技术的成分，也有非技术的成分，只有吸收包括技术伦理学在内的社会学和人文科学才能得以实现。而自动驾驶及其所涉及的人工智能等技术伦理目前还在探讨中，比如和自动驾驶汽车一样的“自主机器人”是否要被当作法律和道德责任的主体来看待，就是一个问题。

上海交通大学凯原法学院郑戈教授认为，目前以人为法律责任主体的立法逻辑体系设计难以满足技术的快速发展，因此道交法修订建议稿中引入自动驾驶系统开发单位作为责任主体。

法学界与产业界需要相互沟通和了解，对这项颠覆性技术的影响，做整体性的评估和思考。所以，在技术法律的制定和应用中，多学科间的携手合作是必不可少的。