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这两年，国产油电混动车迎来了爆发，前有搭载DM-i混动系统的比亚迪秦PLUS、宋PLUS，如今，长城家族搭载DHT混动系统的SUV也即将在国内登场：混动版的魏派玛奇朵预计在这个月上市，更便宜的哈弗H6混动版也将在随后上市，长城的油电混动车值得买吗？它的混动系统和“两田”的混动相比有什么差别呢？今天我们来聊聊这事儿。

魏派玛奇朵

我们首先来说一下长城DHT混动系统，这套系统有意思的地方在于兼容了“两田”混动的特点。

首先从动力分配的逻辑上，长城的DHT混动系统更接近本田，采用了功率较高的电动机。中低速工况时，都尽量让电动机来驱动车辆，甚至实现纯EV模式。

在高速巡航时，则可以让发动机来直接驱动车辆。这是因为车辆在高速巡航时，电动机驱动功耗会明显提高，而高速巡航恰恰是发动机能耗最低的工况，而在丰田混动系统中，发动机是没办法来单独驱动车辆的。

长城DHT混动系统工作模式

另外，DHT发动机和电动机之间的动力耦合也采用的是和本田类似的定轴齿轮，而非丰田混动系统中的行星齿轮组。

长城DHT混动系统发动机采用两级主减速器

但是，相比于本田的混动系统，长城DHT混动系统采用了两级主减速器，发动机可以在更宽广的工况范围内介入驱动，从而提升车辆的动力表现，所以，虽然混动玛奇朵的综合功率远小于混动CR-V，但0-100km/h的加速成绩两者相当。

魏派玛奇朵实测加速成绩

其实，长城DHT混动系统和相互配套的“柠檬平台”最大的优势还在于它从一开始就是为新能源车打造的，所以DHT混动系统可以扩展出HEV和PHEV两种动力架构，以及“1.5L+DHT100”、“1.5T+DHT130”和“1.5T+DHT130+P4”三套动力总成。

而“两田”混动的初衷是为了进一步优化燃油车，它们在向新能源车型扩展的过程中，不免遇到一些尴尬的情况，比如本田混动版本的CR-V衍生出插电混动版CR-V后，为照顾体积增大的动力电池，油箱容积不得不缩小到可怜的26L，官方发布的满油满电续航里程也就661km。

当然，当长城DHT混动系统正在跃跃欲试的时候，比亚迪DM-i混动系统估计正在一边冷笑，毕竟，最便宜的插电混动宋PLUS指导价还不到15万元。而在几天前，采用DHT混动的哈弗H6在泰国上市，售价为114.9万泰铢-124.9万泰铢（约合人民币23.19万-25.2万元）着实有点吓人。

不过，相信在国内的市场上这样的价格是不会出现的，混动版的哈弗H6将在魏派玛奇朵之后上市，届时，身为“价格杀手”的长城总不能把看官老爷们对于DHT混动系统的有点意思，变成不好意思吧。