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说到中型SUV，丰田汉兰达绝对是一个绕不开的车型，出色的产品力和保值率让其它对手望尘莫及，但坚挺的市场成交价也使得不少消费者望而却步。这时不妨将目光转向自主品牌阵营，你会发现如今国产中型SUV的发展早已超出了我们的想象，其中比亚迪唐燃油版（官方对它的称呼就一个字：唐）和长安UNI-K就是两款颇具代表性的产品。面对合资对手，它们除了价格方面的优势，在设计、配置以及空间等方面都展现了出色的竞争力。

有意思的是，随着唐新能源版产量的增加，以及唐DM-i版（插电混动版）价格的下探，如今燃油版唐在整个唐车系中的战略作用大幅弱化，因此比亚迪对唐进行了精简，从高峰时多达11款车型降至目前的一款车型，即16.58万元的2.0T自动旗舰型。

因此对于售价15.39-18.49万元的长安UNI-K，我们也选中了价格相近的车型—— 售价16.99万元的2.0T尊贵型，毕竟针锋相对的比拼才能更好的展现它们的实力。

设计&定位

谈到比亚迪唐，大家首先想到的可能都是唐DM-i或唐EV（其实它们的准确称呼是唐新能源版），毕竟插电混动和纯电车型也是比亚迪的强项。相比之下，价格便宜很多的燃油版唐一直藏在新能源版兄弟的光芒下，似乎没啥存在感。但除了动力系统的不同外，燃油版唐在豪华感和配置方面同样保持了很高的水准，因此在更高价位段的唐新能源版的衬托下，唐燃油版车型反而给人一种“物超所值”的愉悦感。

近两年Dragon Face设计语言已经逐渐成为了比亚迪全系车型的标志性特征，但个人认为这套设计语言放在唐身上依然最和谐、最舒展。从初代车型的“拿来主义”到如今的成熟大气，唐不仅展现了比亚迪在设计方面的进步，同时也并没有用力过猛，稳妥且霸气的外形广受好评。

与已经发展到第二代的比亚迪唐相比，新生代的长安UNI-K辈分明显低了很多，不过，作为UNI序列的全新旗舰，长安UNI-K自然要拿出点大哥该有的样子。车头的无边界式中网再次进化，配合犀利的灯组充满了未来的气息，尾部贯穿式灯组点亮后和领航灯样式的高位刹车灯带来了极高的辨识度，硕大的圆形四出排气甚至有种性能车的范儿。

但不可否认的是，个性十足与激进之间往往只有一步之遥，比如我身边就有年轻女性朋友表示，对UNI-K的设计有些接受不了，对中年群体来说，审美方面的挑战似乎会更大一些。

尺寸方面，唐的车长和高度占优，而UNI-K的宽度和轴距更长，但差距是厘米级的，整体来说基本处于同一水平。当然，两车的实际空间表现各有侧重，咱们稍后再说。

内饰&空间

还记得三年前这代比亚迪唐亮相时，它朴素廉价的内饰与出色的外观设计形成了巨大的反差，而新款唐则迎来了重大升级，无论是配色还是材质的运用都有种豪华车的味道，两幅式方向盘还营造了一丝复古典雅的气息，车厢档次感得到了明显提升。除了中控屏尺寸和挡杆的样式，其余部分均与更高价位的唐新能源版保持一致，为车主带来了很好的满足感。

长安UNI-K的内装则与外观呼应，将炫酷前卫的风格延续到了车内。其中最瞩目的还要数三联全液晶仪表，10.25+9.2+3.5英寸的炫酷造型打造了前所未有的呈现形式，并且由于仪表盘特殊的位置，UNI-K的方向盘也进行了相应的调整，改为上下均为平底式设计，使得视觉效果更加“赛博朋克”。

另外必须强调一下，尽管两款车的尺寸相差无几，但它们的具体定位和面向的客户群体还是存在一定差别的。比亚迪唐采用2-3-2的三排7座布局，而长安UNI-K则全系都是常规的5座布局，因此在空间方面的侧重点也不同。

来到后排，身高180cm的体验者在比亚迪唐的第二排还有两拳的余量，属于中型7座SUV中规中矩的水平，如果第三排坐人的情况下，第二排则需要进一步向前移动，只能剩下一拳多的余量。另外由于座椅布局的原因，第二排并没有中央通道，乘客进入比亚迪唐的第三排时并不是那么的从容。

而少了第三排座椅的长安UNI-K，第二排座椅位置更靠后，所以腿部空间超过了一个小臂，后排相比唐有着巨大的优势。但不可否认的是，UNI-K的后备厢容积与五座模式下的比亚迪唐存在一定差距，尾厢实用性和空间扩展能力都略差。

动力&配置

动力方面，先来看比亚迪唐。它搭载一台2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，匹配6速自动变速箱。这套动力系统已经沿用了三年，无论是动力参数还是技术亮点都没有太多惊喜，而且油耗水平也不算低，整体表现中规中矩。不过这也没啥可抱怨的，人家提供了DM-i和EV两款更优秀的动力组合，加钱就能上。