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这一点，从苹果CarPlay遇冷就能看出端倪,车企连CarPlay这种“温和派”的入口都开始清理（虽然迫于市场压力，清理速度并不快），更遑论鸿蒙这种全面接管的“整体化解决方案”了。

“拒绝”第三方车机系统，上汽等传统车企就不怕自己成为下一个“诺基亚”或者“柯达”吗？

这个问题自然难以有令人信服的回答，但用诺基亚类比传统车企，就目前来看不是那么的恰当。

虽然车企和诺基亚一样，都是在卖硬件，但车机系统不同于诺基亚当年折戟沉沙的对手安卓。一个大一统（或者说是类似安卓系统，占据大部分市场份额的操作系统）的车系操作系统这一论断至今存疑。

毕竟汽车不同于手机，车机系统对安全性、隐私性等的要求要更高，开放性自然只能退而求其次；其次，汽车对依附于系统的生态要求很低，很难想象我们需要在车机上安装和手机上同样多的App，这就导致系统提供商很难通过生态向车企施压，换言之，独立的车机系统照样可以活得很好。

此外，在自动驾驶等技术层面，百度、华为等企业也并未表现出碾压性的优势，鹿死谁手还尚未可知。所以，即便车机系统炒的火热，车企的表现依旧“高冷”，即使合作，也一定要握有入口的主动权。

百度、华为自然也看到了这一点，没有汽车硬件作为土壤，车机系统永远只是空中楼阁。于是，百度与吉利合资成立了集度汽车，双方各让一步；华为则与赛里斯合作，发布了多款汽车。

但诸如此类合作，都与他们当初定下的雄伟目标相去甚远，正如曹操所言：鸡肋者，食之无味，弃之可惜。

苹果CarPlay的命运不得而知，鸿蒙等车机系统的未来也不能妄下定论，老牌车企是大浪淘沙还是折戟沉沙也不得而知，但百年汽车行业轰轰烈烈的革命，真的来了。