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这辆车搭配了518马力、峰值扭矩940牛米的电机,零百加速只要3.4秒,最高时速可达245公里/小时,满电续航里程超过320公里。
最大的亮点是,这辆车采用了完全定制化的内饰:座椅、方向盘、铝质换挡杆、油门刹车踏板的尺寸和位置,全部根据驾驶员的身材坐姿量身打造,定制化程度甚至细到会参照驾驶员的鞋码。
1965年的阿尔法·罗密欧Giulia GTA
经典车型纷纷重生为电动汽车,这主要得益于电动汽车本身的物理特性。
电动汽车没有发电机、变速箱和传动轴,电驱动系统的集成度也越来越高,所以目前主流的电动汽车,物理架构都可以分为滑板底盘平台(skateboard)与车上体两个部分。
一方面,车企可以通过搭配不同数量的电动机和不同容量的电池组,衍生出不同动力规格、驱动方式、续航里程的电动汽车。
另一方面,车上体(车身)的造型和大小可以根据需求定制,运动型、家用型、商用型,轿车、SUV、MPV都不在话下。
大众MEB平台就是典型的滑板底盘设计,可以衍生出小型、紧凑型、中型到中大型纯电动汽车,所以大众才有能力在2023年底前,仅在中国就推出8款ID.系列车型。
大众MEB平台
另外,随着第三方车上体制造商的出现,英国的瓦特电动汽车公司还专门开发了一款名叫PACES的滑板平台,可以支持小型车、大型车甚至公交车等各类车上体的小批量制造,助力第三方公司迅速开发各种个性化车型。
瓦特电动汽车公司的PACES滑板平台
为了展示PACES平台的能力,瓦特还以1955年保时捷365A为原型,打造了一台电动双门轿跑车WEVC Coupe,这辆车有50:50的前后配重比,整体重量不到1吨,搭载40kWh电池组,WLTP续航超过370公里,零百加速5秒出头。
WEVC Coupe
美国加州的ZeroLabs公司,也专门开发了一个电动滑板平台,用来电动化重生经典车型,通常,通过换壳可以在30天内重生一款经典车型,并提供约380公里的续航里程。
ZeroLabs公司的电动滑板平台
随着技术进步,大型车企已经开始尝试将电池包直接融入车身结构,但滑板平台可以更好更快地满足个性化定制方案,未来依旧有广阔的发展前景。
ZeroLabs公司制造的复古电动汽车
对消费者来说,这当然是好事,今后,你有望以更低的成本,开上一辆更有个性的新车,再往后看,汽车定制化时代也终将来临。
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