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这辆车搭配了518马力、峰值扭矩940牛米的电机，零百加速只要3.4秒，最高时速可达245公里/小时，满电续航里程超过320公里。

最大的亮点是，这辆车采用了完全定制化的内饰：座椅、方向盘、铝质换挡杆、油门刹车踏板的尺寸和位置，全部根据驾驶员的身材坐姿量身打造，定制化程度甚至细到会参照驾驶员的鞋码。

1965年的阿尔法·罗密欧Giulia GTA

经典车型纷纷重生为电动汽车，这主要得益于电动汽车本身的物理特性。

电动汽车没有发电机、变速箱和传动轴，电驱动系统的集成度也越来越高，所以目前主流的电动汽车，物理架构都可以分为滑板底盘平台（skateboard）与车上体两个部分。

一方面，车企可以通过搭配不同数量的电动机和不同容量的电池组，衍生出不同动力规格、驱动方式、续航里程的电动汽车。

另一方面，车上体（车身）的造型和大小可以根据需求定制，运动型、家用型、商用型，轿车、SUV、MPV都不在话下。

大众MEB平台就是典型的滑板底盘设计，可以衍生出小型、紧凑型、中型到中大型纯电动汽车，所以大众才有能力在2023年底前，仅在中国就推出8款ID.系列车型。

大众MEB平台

另外，随着第三方车上体制造商的出现，英国的瓦特电动汽车公司还专门开发了一款名叫PACES的滑板平台，可以支持小型车、大型车甚至公交车等各类车上体的小批量制造，助力第三方公司迅速开发各种个性化车型。

瓦特电动汽车公司的PACES滑板平台

为了展示PACES平台的能力，瓦特还以1955年保时捷365A为原型，打造了一台电动双门轿跑车WEVC Coupe，这辆车有50：50的前后配重比，整体重量不到1吨，搭载40kWh电池组，WLTP续航超过370公里，零百加速5秒出头。

WEVC Coupe

美国加州的ZeroLabs公司，也专门开发了一个电动滑板平台，用来电动化重生经典车型，通常，通过换壳可以在30天内重生一款经典车型，并提供约380公里的续航里程。

ZeroLabs公司的电动滑板平台

随着技术进步，大型车企已经开始尝试将电池包直接融入车身结构，但滑板平台可以更好更快地满足个性化定制方案，未来依旧有广阔的发展前景。

ZeroLabs公司制造的复古电动汽车

对消费者来说，这当然是好事，今后，你有望以更低的成本，开上一辆更有个性的新车，再往后看，汽车定制化时代也终将来临。

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