第十九届上海车展主题为拥抱变化，所有参展车企带来的新车新也都是和电气化架构有着密不可分的关系，丰田作为行业内新能源发展的排头兵，收到很多来自社会各界的问题，例如上海车展亮相的概念车型为什么搭载了宁德时代电池组？bZ产品系列将来会不会单独为中国需求而研发车型等等问题。对大家关心的问题，我们在上海车展中参加了丰田及雷克萨斯沟通会，为大家逐一询问解答。

董长征：感谢各位媒体朋友参加今天的媒体交流会，关于大家针对丰田及雷克萨斯发布会的一些共通问题，下面由上田总给大家做一下介绍。

上田达郎：各位媒体老师大家好，我是上田，感谢大家百忙之中出席今天的交流活动，谢谢。今天上午发布的是全球丰田的一些想法和举措，那么接下来我将围绕全球丰田的想法和举措，着重和大家交流下中国丰田中国本部将如何推进自己的事业。

正如大家所熟知，目前全球对于碳中和的关注度都非常的高，中国政府也颁布了将于2060年实现碳中和的这一目标，丰田将尽全力，通过丰田自己的技术为中国实现碳中和贡献自己的力量。丰田此前在2015年发布了“环境挑战2050战略”，还有其他的二氧化碳减排以及零排放的具体举措，今后我们还将进一步加速，为实现碳中和采取更多的措施。

我首先要向大家介绍三大项具体的举措。

第一大项举措就是为了更好的满足消费者需求，丰田将进一步扩充电动化的车型阵容。具体来说，就是要同时实现电动化车辆销售的比例，以及整体销量的两个数值的双增长，进一步实现电动化车型的普及。具体举措有以下三点：

1、到2025年丰田所有的电动化车辆，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上；

2、今天发布的bZ纯电动专属系列车型，总共有7款车型，我们将选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款；

3、到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。

第二大项举措就是除了电动化产品之外，丰田将以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措，从而为中国实现碳中和贡献力量。具体来讲，在生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排。有四项具体的目标：

1、促进新工厂以及研发职能的二氧化碳减排，包括减少废弃物、使用绿色电力。具体来讲，2020年，我们工厂的单车生产过程二氧化碳排放量比2006年减少46%；产生的废弃物与2006年相比，每台车减少88%。今后我们还将通过积极的使用绿色电力等措施，减少二氧化碳的排放；

2、从核心城市开始，推动使用绿色电力，将节能措施再进一步向全国所有的经销店推广，最终实现在1500家经销店普及绿色电能的使用；

3、发展废旧电池的回收再利用事业，争取做到不让一个电池造成环境污染；

4、2001年丰田就在中国开展了植树活动，截止到目前，已经植树超过了六百万棵，今后我们还将根据相关情况，继续开展植树等环境活动。

第三大项举措就是今后我们将继续以更加开放的姿态与中国企业开展合作。为了实现碳中和不可能仅依靠一家企业，因此我们想与志同道合的伙伴一起共同努力来实现这样的目标。具体有以下三个举措：

1、扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销，为丰田以外的企业提供这些系统。具体到HEV混合动力系统上来说，广汽集团将使用丰田提供的混合动力系统。除此之外，我们目前也在积极与其他的中国企业开展相关业务的商谈。在氢燃料电池系统领域，我们正在在与福田、金龙等企业开展合作，同时我们也在积极的与其他中国企业开展相关业务方面的商谈，并且有一些已经开始着手实施了；

2、力争尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产；

3、针对氢燃料电池领域，今年下半年我们将实现100KW商用车FC系统的生产，并且导入市场。除此之外，我们还将力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场，以此为中国实现氢能社会构建氢能产业链贡献自己的力量。并且要推进与中国企业的合作，加强氢能产业的布局和技术合作，目标是成为为中国的氢燃料电池产业贡献最大的企业。

上述这些内容，就是我们中国本部努力进一步做好的举措，我的说明暂时就到这里，谢谢大家。

QA环节：

Q：丰田在中国全球首发纯电专属系列bZ，我觉得这是一件非常好的事情，而且也是一个有突破性的事情，证明丰田现在是all in纯电专属这个领域的标志性举措。想问一下丰田对于碳中和这个全行业都在探讨的话题是怎么想的，bZ系列在其中扮演什么样的角色，谢谢。

前田昌彦：我想您这个问题是想让我们谈一谈丰田的电动化的举措，以及碳中和目标的想法。

我首先想跟您介绍的是丰田的碳中和。推动电动化最终的目标是实现碳中和，以及可持续发展。因此，其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。现实来说，如果要实现碳中和，或者是具体到在中国实现碳中和的话，就需要与中国政府的环境政策、能源政策的步调保持一致，同时，结合消费者的需求。作为厂商做好自己的事情，这样才能实现碳中和。

在这样的一个背景下，丰田很早就秉承一个理念：环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。我们一直基于这样的想法，来推行相关的工作，包括车辆开发。作为一项具体举措，1997年我们推出了世界上首款量产混合动力车型普锐斯，这一款车型推出背后的想法是跟我刚才所说的大背景是完全一致的。1997年以后，我们拥有了实际销售的混合动力车型，也就是拥有了实际的顾客，我们非常重视顾客实际的声音以及用户的感受，他们用车的感受到底是怎么样的，到底需要什么样的车，在这之后包括混合动力车型在内，结合顾客的需求，我们推出了各种各样的电动化的车型供消费者选择。

在与顾客的沟通交流中，我们认识到非常重要的一点，也是顾客反反复复跟我们提到的，就是在选车的时候非常重视车辆的实用性。如果我们回顾一下历史的话，就会发现，在丰田的电动化历史中，最初有了混合动力，后来发现不同的地区有不同的顾客，也会有不同的需求。结论就是需要各种各样的车、各种各样的电动化技术，来满足顾客的需求，使我们现在发展成为了全方位电动化技术的一个厂商。在顾客的厚爱下，目前我们全球电动化车辆的累积销量，已经突破了1700万辆。这1700万辆带来的是在全世界范围之内减少二氧化碳排放累计达到1.4亿吨。

在中国，我们也是从21世纪初期开始，向中国导入了电动化的车辆，主要是混合动力车辆，截止目前在中国的电动化车型已经累计销量突破了120万辆，其中 90%基本上都是这五年销售出去的。

大家从上面的这个数字结果可以看出，近年来中国消费者对电动化车辆，特别是纯电车型的需求是非常得高。这也是我们将bZ系列导入中国市场的原因。其实所有的车辆导入，最终选择车型的都是我们的顾客，也就是顾客会根据自己的需求，来决定最终市场的发展。至关重要的是，环保车、电动化技术，只有得到普及，才能起到环保的效果。所以我们要努力生产和制造顾客喜爱的环保车，只有这样才能让顾客满意，才能最终实现碳中和这个效果。

Q：丰田很早之前就将电力和燃油车进行了结合，推出混动车普锐斯，后来在中国市场推出了奕泽、C-HR这样的油改电的产品。现在发布bZ纯电动专属系列产品，是否宣布丰田正在向EV转型，或者说未来的业务重心会更加侧重EV？这是第一个问题。第二个问题，刚刚上田总介绍了丰田在中国的碳中和的规划与事业，但是目前来看，跟其他的跨国车企在中国的举措并没有什么不同。丰田在过去减少了很多的二氧化碳排放，未来丰田如何引领中国汽车减排事业？更进一步的说，丰田在中国在世界的碳中和和其他的跨国车企最大的不同之处在哪里？谢谢。

前田昌彦：首先由我来回答您的第一个问题，也就是bZ系列的导入，是否意味着丰田将今后以EV为主这样的一个问题。其实在上一个媒体老师的时候，也说过了，所有电动化的产品，包括各种选择，实际上最终做出选择的不是厂商，而是我们的消费者。也就是说，EV也面临着同样的问题，是否最终销量上，或者是车型的导入上，EV会最多，最终不是由厂商来做决定，而是由消费者的选择消费者的需求来做决定。刚才的介绍中，我提到了1997年的时候，丰田发布或者说开始销售收款混合动力车型普锐斯，但是其实还有一个不是特别被大家了解和知道的细节，我们实际上在97年的前一年，也就是1996年就开始RAV4的EV车型。但是非常遗憾的是，当时别说以EV为主了，当时的顾客几乎没有人会选择那时候的EV。但是在随后的这些时间里面，技术也在不断的发展，特别是电池技术，无论是从成本还是从性能，都有了很高程度的一个发展，因此我们想现在丰田再推出来的EV，应该是顾客很喜爱的一款EV产品。

接下来我要跟大家分享一个数据，虽然这个数据是日本的，我想也能对大家有个参考意义。这个数据就是混合动力车型实际上行使过程当中，发动机不启动，也就是作为EV来行使的比例占到多少，我们有这样一个大数据分析。