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据长城汽车此前介绍,长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能。今年起,所有新上市的车辆都将实现车联网功能。
不过芯片短缺可能无法在短期内得到缓解。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示,芯片的短缺,是导致我国汽车市场产销量下降的原因之一,最早预期芯片短缺6个月可以缓解,现在来看,可能需要9个月到1年的时间。
车规级芯片主要供应商博世在4月22日发布一季报后声明,“短期内不会有改善。”博世首席执行官Volkmar Denner表示,博世位于德国德累斯顿的新芯片工厂的生产将于今年9月开始,比原计划提前3个月,但这依然无法解决供应链瓶颈问题。
重要芯片代工厂的台积电于4月23日发布声明,董事会批准了28.87亿美元的资本计划,用于安装成熟的技术产能。台积电发言人称,此举旨在满足不断增长的结构性需求,并缓解已从汽车芯片扩展到全球半导体行业的全球芯片供应挑战。
按照台积电的规划,额外的芯片产能计划于2022年下半年开始量产,到2023年中将达到40000片提供给全球客户,而急需的28纳米产能将尽快部署。
长城汽车业绩不及预期,
还有多个不利因素
“缺芯”已经在长城汽车最新的财报中有所体现。
4月22日,长城汽车披露一季度财报,公司2021年第一季度实现营业总收入311.2亿元,环比下滑24.5%,同比增长150.6%;归母净利润16.4亿元,环比下滑41%,但与去年同期-6.5亿元相比,扭亏为盈。报告期内,公司毛利率环比下滑至15.1%。净利率为5.3%,同比增长10.5%。
这一业绩低于市场此前的普遍预期。一季报发出后,长城汽车当日H股跌幅超过12%,近100亿港股市值蒸发;A股股价也出现小幅下挫。一季报公布后,花旗、中金等多家大行纷纷下调其目标价位。
上游原材料价格快速上涨和芯片短缺等成为影响利润水平的重要因素。如果多款热门车型未来两个月停产,将对长城汽车销量、业绩表现造成不利影响。
伊人微商网


