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上海车展是一场期待已久的盛宴，各大品牌倾巢出动，各种故事也是精彩非常，华为要造车，特斯拉被维权，ABB集体入局电动，恒大一口气带来9款新车……

更大的变化体现在趋势，电动车和智能驾驶的权重前所未提升，恒大蔚来这样的的造车新势力自不必说，长安吉利长城这些传统车企一个个加重筹码，即便是大众丰田甚至标致这样的品牌，也不得将最好的位置拿出来摆上一两台新能源，哪怕没有纯电，混动也行。

在电动智能一路狂奔的大背景下，自主品牌正式夺得主场：最豪阔的展位，最热闹的流量，最具科技感的展台，号召力最强的新车，以及最火爆的新闻（特斯拉维权除外）基本都发生在自主阵营。十年时间，攻守易位，此前风光无限高高在上的合资阵营，甚至德系ABB，在左手新能源右手智能驾驶的自主阵营面前，集体黯然无光，三十多年后，在上海这个最具崇洋气质的城市，自主品牌夺得主场。

当然在自主阵营内部，也是群雄毕至，逐鹿天下；鹿死谁手，一切未知。长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪，红旗，以及恒大，蔚来，甚至连向来低调的东风汽车，都带来了重量级产品以及重磅级新闻。当然，在自主阵营内部，以及整个上海车展，长城汽车的表现非常出位。

这家根植河北保定（家乡企业，略有偏爱）的汽车品牌，向来低调内敛坚毅不拔，在稳健发展三十多年后，逐渐进入一种爆发式状态，这种状态在上海车展变得异常高调。当然，实力发展到一定阶段，想要低调实力也不允许。

事实胜于雄辩，一切用数字说话。

5大品牌，9大展台，上海封王

本届上海车展，长城汽车带来旗下5大品牌，5家主要零部件。其中哈弗品牌和长城炮合并一个展台，WEY独立一个展台，欧拉一个独立展台，全新品牌坦克一个独立展台，再加上未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气五大零部件子公司分别独立展台。事实上，长城汽车本此上海车展来9个展台，无论展台面积，展台规模，以及新车数量都超过广告法的允许范围。

有些媒体甚至使用了类似“上海车展已经被长城包场”，“长城汽车一己之力挑战整体合资”等非常夸张的标题。我们不愿如此形容，不过横向对比，长城汽车的5大品牌、5大零部件、9大展台的规模以及影响力，如果在上海车展自诩第二，估计没有哪个车企敢说自己是第一。

如果纵向对比，这种成长性就更加令人惊讶。

20年前的上海车展，当时连长城的产品只有皮卡，第一台乘用车塞弗还没上市。那时候的长城，就是一个小舢板，面对汪洋大海，连打酱油或者陪太子读书的信心都没有，根本就没有参展。

到了10年前，也就是2011年上海车展，长城汽车已经有模有样，在E3馆独立参展，对面是日产，右边是现代，展台上是即将上市的哈弗H6。当时的长城汽车，旗下已经拥有哈弗CUV这样的明星车型，哈弗H6进入紧锣密鼓的倒计时，手拿王霸级别的硬牌，长城有足够信心和日产现代同台并列。尤其是即将上市的哈弗H6，已经属于车展关注度最高的车型之一。

再过10年，又是一次进化，2021年的长城展馆，和10年前的又是进步。大众丰田奔驰宝马等竞争对手依然保持着10年前规模气魄，长城汽车已经从10年的二线高手，成长为车展江湖的学霸，5大品牌，9大展台，长城汽车有了正面平视竞争对手的实力和底气。

坦克品牌入场，发布重量级3.0 V6发动机

仅仅有规模是不够的，长城汽车话题性和关注度也非常高，除了二十多款新车，长城汽车发布了第五个全新品牌坦克，发布了3.0 V6重量级动力系统，带来了全新氢能解决方案，这些都是重量级大事。

此前，长城已经拥有四大品牌，分别是起家之作的长城皮卡，SUV核心品牌哈弗，高端品牌魏派，以及新能源品牌欧拉，这四大品牌分别在各自细分市场占据重要位置。其中哈弗品牌是目前国内销量最高的SUV品牌，长城皮卡是销量最高的皮卡品牌，魏派是自主高端品牌之一，欧拉品牌已经进入新能源一线。本届车展，长城正式发布第五品牌——坦克，相比前四个品牌，坦克品牌更个性，更强硬。