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早在4月19日上海车展之前，有关于日产全新一代奇骏的动力信息就成为了人们热议的话题，1.5T三缸发动机、VC-TURBO技术，放在一起形成了“奇妙”的化学反应。毕竟之前，上汽通用、宝马、吉利等汽车品牌，纷纷采用了三缸机，最后的结果也不尽如人意。

这些都不禁让人疑惑，“技术日产”究竟有怎样的底气，敢于让自家的主力车型改为用三缸机？随着上海车展的大幕拉开，有关于奇骏动力的信息资料也渐渐丰富，人们也对日产的“底气”有了更多的了解。

采用三缸机的“底气”

全新一代奇骏搭载了日产研制的VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，该发动机为1.5T三缸发动机，应用了VC-TURBO技术。

其实在曝出新车将搭载三缸机时，就有不少消费者进行吐槽，但日产依旧决定继续推行三缸机。就如东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉所说的，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。

那么，日产的底气何在？

VC-TURBO技术相信很多人会有些许了解，即使不完全清楚，但在经过之前英菲尼迪产品及全新天籁的预热后，估计大家还是会耳闻日产在发动机层面有了一套被称为“黑科技”的新技术。

相比于市面上的大多数内燃机，VC-TURBO其实是在发动机内部增加了一套更为复杂的多连杆结构，让发动机的压缩比可在8:1到14:1间进行切换，同时可以满足驾驶者节能驾驶和激烈驾驶两种不同的方式，真正做到了兼顾低油耗与高性能。

而这也就涉及到了我们最开始说的问题，1.5T三缸发动机、VC-TURBO技术，放在一起怎么看怎么别扭。前者，在国人心目中是“残缺”的，有着抖动噪音等问题，是廉价的代名词；后者，是日产最新的“黑科技”，代表了高端，两者放在一起，总让人觉得有些不伦不类。

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可实际上，VC-TURBO技术与三缸机非常合拍。

首先是性能方面的提升，尽管排量方面只是1.5L，但在VC-TURBO技术的加持下，这款三缸机的动力完全不弱于现款的2.0L、2.5L自吸发动机，204马力、300牛·米的动力参数，放在1.5T中完全可以说是顶尖的。

其次VC-TURBO技术还能改善三缸发动机的一系列抖动、噪音等问题。

VC-TURBO发动机与传统发动机在活塞结构上是有所不同的，其在内部增加了一套多连杆结构，虽然多连杆结构看起来相对复杂，不过当结构改变后，其发动机活塞运动更加接近正弦曲线，让发动机震动更小，同时摩擦也更小。发动机的平稳性和静音性更好。多连杆结构还会使连接活塞和曲轴之间的连杆摆动幅度更小，直接降低了活塞对气缸壁的偏摩。