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4月15日，一段极狐阿尔法 S 华为HI版路测视频「刷爆」社交媒体。视频中，这台搭载了华为 ADS（Autonomous Driving Solution） 的极狐新车，行驶过程中全程不用驾驶员接管，成功应对了红绿灯、左转、加塞、甚至外卖小哥电动车「鬼探头」等复杂场景，俨然达到了人们理想中L4 级自动驾驶水平。

随后，在4月17日，北汽高端品牌极狐ARCFOX联合华为正式推出阿尔法S华为HI版，宣布将在年内实现这台新车的上市交付。在极狐新车车头，首次出现了红色的 HI ——HUAWEI inside 标识。

一天后，4月18日，华为智能汽车解决方案BU举办了HI新品发布会，发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。

4月19日，上海车展媒体日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身赛力斯展台发布会。赛力斯宣布与华为达成深度合作，双方联合打造的赛力斯华为智选 SF5 正式上市，将进驻线下赛力斯体验中心、华为体验店和线上的华为智选销售渠道，4月21日开启预订。

4月20日，华为也举办了另一场发布会，再次发声表态，赛力斯华为智选 SF5入驻华为旗舰店，标志着华为开始卖车。

至此，一番令人眼花缭乱的新车、技术发布会后，华为与车走的越来越近。回过头来，让我们再复习一下华为掌门人任正非两句著名的话：「以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位」和「华为不造整车，而是聚焦ICT（信息与通信）技术，帮助车企造好车，好造车。」

现在看来，翻译过来，也许就是华为自己不会开公司、建工厂造汽车，但是从B端的智能网联汽车技术研发，到C端的汽车销售，华为都有可能涉足。

话说的更时髦一点，借鉴「造车先烈」贾跃亭先生的概念，华为也想在汽车行业来个「生态化反」。

关于华为汽车领域布局的资料，网络上早已铺天盖地，太多的自动驾驶软硬件参数和名词看起来也令人头大。

在这里，电动邦只想探讨两个问题：

第一个，是在车展媒体日赛力斯展台上，我们给华为工作人员提出的一个简单问题：「华为和极狐合作的HUAWEI Inside和与赛力斯合作的华为智造车型有什么区别？」

第二个，是未来名字里带着「华为」二字的新车会越来越多吗？以及由此引发出的，与所有消费者都有关的问题，顶着「华为」名称的新能源汽车，你会买吗？

HUAWEI Inside和「华为智造」：领域不同，殊途同归

说白了，HUAWEI Inside （以下简称华为 HI ）是华为讲述自己的汽车故事的一句最浓缩的概括，可以类比的，是同样专注B端的芯片厂商英特尔在PC、笔记本电脑上打上的「Intel inside」。

对内，华为在2019年成立智能汽车解决方案 BU，用 5000 人的团队，对智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动五个领域进行研发，切入点包括车辆的传感器、芯片和车载系统、5G 等等华为最擅长的 IT 技术领域。