本文要讲述的就是精X男装。和大家想象中精X男装是在隐蔽的地下家庭作坊生产不一样，现实中的精X男装一定是在极其正规的男装厂家生产，而不是家庭作坊。家庭作坊最多进行最简单的组装，现在市场上精X表巨大的供货量根本不可能靠家庭作坊撑起来，精X男装的精细程度依靠家庭作坊也不可能达到。
精X工厂男装厂家微信：ZL84668

奢侈汇,是集设计、生产、销售、品牌管理于一体的公司。我厂主要生产包括 L V，古 奇，普 拉达，范 思哲，纪 梵希，阿玛 尼，香奈 儿，B V，芬 迪，等在内的高X大牌男装类复刻。保证每天都有新款更新。常年大量生产，批发供应，目前公司主要经营国际顶级知名品牌高X真度品质,高X与真品的主要区别在于，真品是手工加工完成的，而我们的服装、是机器加工完成的，在做工上可没真品那么完美,但是总体质量上绝对不会比真品差到哪里去。


 时尚的造型，大气唯设计， 品牌，瞬间掌握
   时尚与经典交融，实惠与品质齐飞，复刻潮流，圆上您的品牌梦！  每一个人都需要一件好服装

     我希望每个穿衣服的人，  都有一种被宠爱的感觉，一件好衣服，是走的了路，还走的了心

更关键的是，该平台采用的电池成组的结构，减少了约60%零部件数量，优化了冷却结构，可使得整体系统能量密度提升10%左右；而且采用了800V电压结构，可在18分钟冲面，5分钟充入100km续航，如果用户采用400V直流快充，可以利用电机和逆变器将电压升至800V再向电池充电；此外还打在了双向充电结构，即车辆可以作为“充电宝”存在，给其他车辆、用电器，甚至是房屋供电。

况且对于苹果而言，加入电动汽车的核心竞争力和价值潜力在于软件、硬件、生态，而非从生产过程中获取利润。

当年苹果决定造iPhone时，是以iPod大获全胜的基础上进行的延展，将MP3加入了电话功能，并赋予了互联网价值。纵观整个手机发展，促进其趋势的并不是硬件的追赶，而恰恰是互联网发展的需求在先，硬件随后跟上。核心原因在于，互联网带来的互联性和价值已经远超想象，从而倒逼手机行业急速发展。

无论你信不信，未来是“软件定义汽车”的时代。

这里的软件除应用程序开发、还包括 AI 算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。一方面是这些硬件是依据软件需求进行研发设计的，另一方面则是软件将会占整车BOM成本的比例越来越高，预估20年后比重将会达到40%。

此外，已经可以预见到汽车将会变为仅次于手机的流量入口。人们现在生活中任何场景下其实都离不开网络，手机、电脑充斥着我们所有的时间，在我们变成流量的同时，创造着巨大的价值；而唯独在开车时因为安全问题导致的“断联”，使得每个人都或多或少产生焦虑。

一旦车辆实现高度互联，甚至实现自动驾驶，那么在该场景下所蕴涵的价值体量不可估量。而这些“下游使用场景”，恰恰正是苹果的强项所在，由软件驱动的产品形式，软硬件高度结合、完整的生态，这些点都将成为苹果电动车的核心竞争力。

如果实现了这些，那么苹果完全有理由不去自己生产汽车，只需要牢牢把控住核心的硬件设计和软件层面即可，而这一部分根据马斯克的预测，将会产生80%以上的净利润率。

（服务带来的营收占比不断攀升，图/Odin）

尽管韩媒刚刚爆出，现代集团几位高管因涉嫌透漏与苹果合作的消息，抛售股票套现被金融监管机构调查。但这些并不影响苹果看中现代集团E-GMP平台和合作可能，即便不与现代集团合作，目前全球也不只一家在做纯电的生产平台，且每家都有自己的优势所在，所以基于上述分析，苹果极有可能找到一家非豪华品牌的车企进行合作，一方面保证自己在合作中的话语权，另一方面方便日后随时收购其生产工厂等硬件。

放在最后

科技公司，最关键的就看两个点：钱和人才。钱自然不用说，苹果公司目前市值2.25万亿美元，手握2000亿美元现金，所以才能以1.5倍薪资去同行市场中疯狂挖人；而关于人才，在硅谷工作的人，试问有多少人会拒绝苹果的Offer呢。

不过，尽管苹果现在有钱、有人才，也有决心去造车，但是由于特斯拉的强力推动，目前纯电动车领域发展速度太快，已经堪比互联网领域的科技公司，甚至有过之而无不及。所以即便苹果被人冠以创新为核心动力的公司，但是仍需要极强的反应速度，才有可能赶上。

就像前一阵路透社的报告中，提及苹果电池技术的核心是一种新的单节电池设计，它“采用一种独特的单体电池设计，让所有电芯直接融合到一起，从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费。这样在同等空间内，就能用上更多的电池材料，实现更大的续航。”

此外苹果一名员工向媒体透漏：“（苹果电池技术）是下一个级别的产物，就像是你第一次见到iPhone时的惊讶程度。”

然而马斯克却对此表示：“大概率像是特斯拉电池以某种形式串联成为一体的结构模式，否则很难达到可用电压。”

不仅如此，专利上的技术仍旧只是“原型车”级别的技术，若要实现量产级别的规模和稳定性，苹果需要解决的难题要比专利夸张的多。

所以根据目前的资料和信息显示，苹果造车仍需要面对很多问题。

其一是虽然有媒体爆出台湾多家公司收到苹果的备货需求，但大概率是炒苹果车概念股的“吹风”新闻，真正的供应商确定、磨合、通过苹果严苛的把关，可能还需要一定时间；所以供应商的不确定性会带来麻烦。

其二是苹果在纯电动车方面的续航和自动驾驶能力，尚且仍处于猜测阶段，并没有实质性的突破证据以及缺乏实际道路行驶数据支撑；当然这里存在一个变数就是苹果有可能会向之前投资的滴滴公司获取一定数据。而这两方面的薄弱，会导致苹果电动车的竞争力未知。

其三是综合上述问题，苹果何时能量产电动车以及定价存在大量不确定性。

所以总结来说，苹果造车已经是毋庸置疑的事情了，也的确非常值得我们期待；另外最关键的，一直被称之为“汽车界的苹果”的特斯拉，当遇到了真正的苹果电动车时，又会是怎样一番竞争，还颇令人激动的。