所有我们奢侈汇良心生意，优质服务，我们提供最优质的产品跟服务，让每位代理朋友路越走越宽，生意红红火火。

精X工厂男装厂家微信：MBFK5111

6、 不收任何代理费用，免费代理，一件代发，无需库存，零投资零风险，并且我们保护好每一位代理的顾客资料，保证你们顾客的资料不会流失到任何地方

这年头，如果哪家公司决定造车，恨不得原型车都还没做好，就放出消息来吸引市场和资本的关注。

苹果却恰恰相反，从媒体爆出苹果2014年秘密建立了“Project Titan”汽车项目计划后，尽管每年都多少有些爆料谈及苹果造车的动向，但却都仅仅停留在猜测阶段，苹果也几乎从不官方回应任何关于造车的消息。

然而从2020年末开始，关于苹果造车的新闻突然多了起来。

2020年12月8日，苹果人工智能和机器学习的负责人John Giannandre接管了苹果汽车项目；

2021年1月7日，韩媒称苹果与现代集团接触，打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车，亦或者双方在美国投资一家新工厂，计划在2024年达到年产量10万辆，规划最终年产能为40万辆；随后该消息又似乎迫于“压力”，被媒体悄悄删除；

2021年2月2日，台湾天风国际证券分析师郭明錤预测苹果将会采用现代E-GMP纯电动平台，也有可能与通用合作；

2021年2月2日，有消息爆出苹果在2020年底聘请了保时捷的高管Manfred Harrer，此人曾负责保时捷底盘的整体研发；

2021年2月3日，彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车的消息；

2021年2月7日，彭博社再次爆出，现代集团以及起亚汽车声称称他们并没有与苹果商议合作汽车项目；

这一连串消息可谓是跌宕起伏、精彩万分。虽然因为大部分消息都是传闻和爆料，并未得到官方认可，所以难以确定苹果将会和谁合作；但是基于最近关于苹果造车的消息远超过去几年的信息密度，再加上苹果的招聘信息已经从以往的“遮遮掩掩”，转变为直接加上“汽车工程师”等字眼；由此几乎可以断定，苹果要造车已经是板上钉钉的事情了。

不过问题是，到底苹果要造什么样的车，是否能带来像当年iPhone首次面世那样的惊艳？

透过专利看iCar，苹果占全球汽车产业研发投入20%以上

要想弄清楚苹果到底想要造什么样的车，仅仅依靠“捕风捉影”的各种消息显然是不够的，于是笔者翻遍了苹果近6年来全部近2万条专利，筛选出所有与汽车直接相关的专利，试图拼出“iCar”的模样。

注：本文中提到的专利仅为在美国注册的专利。

然而从这2万多条专利中，最终仅仅筛出了不足200条专利。乍一看，这点专利与动辄每年几百上千条的车企相比完全不值得一提，但实际上并非如此。

作为参考，特斯拉从2004年至2008年第一款车Roadster开始生产，专利数仅为个位数；而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也就只有163条；甚至从特斯拉创立之初至今，其专利数也不足600条。

导致这样情况的原因有三：

其一，专利本身不代表着所有技术储备，专利只不过是以“公开换取权益”的保护手段，保密措施做得好的大公司，亦或是不容易被逆向研发的技术，完全无需申请专利，例如可口可乐的配方。

其二，苹果电动车还未到生产阶段，所以在秘密研发阶段的产品根本不会“暴露”出来，苹果完全无需“此地无银三百两”将核心技术公之于众。

其三，电动车的趋势是集成电路、芯片、传感器以及配套的软件将逐渐占据造车重要地位，有研究机构称2030年这些成本将占据BOM成本的40%；而这些恰恰苹果在自家产品中有着大量相关专利积累，并不一定需要单独申请专利。

所以单单从专利数来低估苹果造车，显然是可笑的，苹果也好，特斯拉也好，对于核心技术的投入都是巨大的。摩根士丹利分析师Katy Huberty曾分析苹果在2019年投入近190亿美元用于汽车研发。而在2019年全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间。

也就是说苹果在汽车项目的一年研发投入就占全球汽车产业研发投入的20%以上。

“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。”

——埃隆·马斯克

回过头来说具体的专利，当笔者认真翻阅了这200多条专利后，虽然不足以拼出完整的iCar模样，但是却能从中发现不少有价值的内容，从而得知iCar会有哪些不同寻常的特质。

首先，自动驾驶技术将会是苹果的核心之一。

2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利，也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶相关的专利。表面上这个专利只是根据导航系统进行自动驾驶的功能，即设定目的地后车辆即可自动行驶至设定地点；但实际上，苹果对于产品功能的思考和打磨远不止如此。

（图/Patently Apple）

苹果认为目前市面上有很多种自动驾驶（辅助）系统，能够实现诸多路况的根据导航自动驾驶，但是他们都存在一个共同的问题，就是他们依赖的导航系统所采用的地图是相对滞后的。即行驶环境千变万化，即便是静态的环境，例如路面状况、障碍物等，也可能会出现不同；而动态的环境，例如道路建设、事故、天气等，更是时刻都在发生变化；如果想要实现非常高阶的自动驾驶，甚至是完全自动驾驶，依靠这样滞后的地图，基本是无法实现的。

（图/Patently Apple）

所以苹果的解决方法为：当而车主手动（或自动）驾驶时，通过传感器对周围环境的检测，将各类静态动态的行驶环境进行上传，实时更新地图；一方面提供数据给苹果，使得车辆能够在该路段（原本不能开启）开启自动驾驶功能，另一方面基于这些信息可以更新实时地图，给其他车辆提供导航和自动驾驶的实时信息。

在对行驶道路环境的信息采集上，苹果可谓是考虑的十分周到。甚至临时交通指示都考虑进去了，比如遇到交通信号灯出问题，或者无交通信号灯，由交警指挥交通时，苹果申请的“Traffic Direction Detection Recognition”专利中，提到了一项识别交警手势并因此对车辆行驶路径改变的技术。