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对于手机厂商来说，选择造车，归根结底是为了丰厚的回报，并给自己一个新的增长点。

文 | 张丽娟

来源丨投中网

2月19日，《晚点 LatePost》报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，且或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

随后，小米集团关于最新造车传闻现发表回应：“等等看看，暂时没有（等待公告）”，关于此事更多信息暂不予回应。

这跟2020年12月，传言小米和比亚迪联合造车被双方回应假消息相比，已经悄然变了说辞。此前，小米集团公关部的回应是这样的：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

你想想雷军的处境，按他的话，风口上的猪都能飞起来，这边手机销量增长非常有限，那边自己投资的蔚来市值已经约等于小米，所以有什么理由不下场呢？

小米为何造车？

此前，雷军已经借顺为资本之手，分别于2015年投资了蔚来，以及在2016 年和 2019 年两次投资了小鹏等两家电动汽车企业。

当然，据蔚来和小鹏招股书，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到 5%。

但小米造车消息一经传出，小米集团港股尾盘一度拉升 11.81%，随后略有回落。截至收盘，小米港股报价 30.65 港元，涨幅 6.424%。这就很能说明问题了：市场希望如此。

一来，手机市场确实不太景气：本来已经“情况不妙”的全球智能手机市场，在新冠疫情的影响下，更加“雪上加霜”。

在过往十年里，小米恰如其时地赶上了智能手机的全生命周期，从开局到全盛、再到如今的几近饱和，智能手机成就了移动互联网，也成就了小米。

但IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

虽然在一季度-11.7%、二季度-16%、三季度-1.3%的“三连跌”之后，全球智能手机市场终于在四季度迎来出货量增长率“转正”，但手机行业天花板已经非常明显。

国际数据公司IDC手机季度跟踪报告的数据也显示，2020年第四季度中国智能手机市场出货量约8640万台，同比小幅上升0.3%。2020年全年整体出货量约3.26亿台，同比下降11.2%。

在这样的大背景下，即便暌违六年，小米在2020年三季度重返全球三大智能手机厂商行列，且第四季度继续以4330万台出货量名列全球三大智能手机厂商，但想象空间已经没有太多了。

二来，小米的“铁人三项”模式并不能继续维持新的市值增长点。

到如今，小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务，用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，可以另辟蹊径、‘降维攻击’”。

为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的IoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代 「5G+AIoT」战略，5年投入500亿。

但在小米2020年Q3的财报之中，手机硬件贡献了476亿的营收以及39.8亿的毛利润；互联网服务业务的营收为到58亿元，比二季度减少一亿元，增速也从二季度的增长29%下降至8.7%，甚至毛利润被手机硬件业务反超。

且据Canalys的数据，三季度红米Note 8系列3个月销量破千万，累计销量达到了4000万。在小米上半年6400万台的出货量中，红米Note 8和Pro版加起来几乎占了三分之一。中低端市场并不能给小米带来更多的增益。

雷军曾在2010年创立小米时说出名言：站在风口上，猪都会飞。对于小米来说，十年来，其飞是飞起来了，只是做手机太辛苦，太多难了。

而相比之下，蔚来、小鹏等虽然也经历了一段非常痛苦的时期，但在2020年这个资本狂热追捧新能源的风口之下，其市值犹如坐火箭一般，直接直逼小米，雷军的迫切之心也是可以理解的。

三来，据特斯拉全球副总裁陶琳表示，截至2020 年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到 100%。

这和之前小米初创之时极为相似，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。

所以雷军要俯下身来，除了继续投资电动汽车企业之外，选择小米自己造车也是意料之外，情理之中了。

蜂拥而至的手机厂商群战“造车”新战场

对于手机厂商巨头来说，苹果通常具有标杆作用。当下，苹果造车的消息也是越传越热。

2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等。目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。

除此之外，苹果还疯狂砸钱：摩根士丹利分析师层表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于汽车研发，且约占全球汽车产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果多舍得为汽车业务花钱了。

截止2020年12月，苹果在汽车领域又拿下了将近40个专利，在自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面都有涉猎。且苹果还向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关企业列入首批供应链。

随后，2月4日，CNBC报道称，苹果已接近与现代起亚达成协议