要是你从一开端就干，最好是从最底层的作业开端，就会对这个职业有着不一样的认知。虽然自己做高X男装批发时刻并不长，但也算经历过，假如一位打版师不懂得做的话，到了必定的程度，就会有硬伤，这就好像你没上过大学，一辈子会有一个心结，哪怕你今后不论混成什么样，都回不到最青春的年纪去在大学里找回了。

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很多人好奇为什么现在还有那么多人买高X，受众都是屌丝吗？经常看到的原单是真的吗？价格差那么多，质量肯定是云泥之别吧！ 首先，买不买高X和有没有钱没有关系，多数人认为有钱人是不会买高X的，实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货，而且正因为他们是有钱人，穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例，家里保险箱藏着几只上百万的劳力士，平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款高X货。无他，反正外表看不出来，皮实耐用，万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的高X购买群体。 而国内的中产，小白领出于消费习惯，大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节性产品，每到产品出新款或者换季，动则几百几千的价格也会肉疼的，毕竟谁赚钱都不容易。

机系统部分，次低配开始就能享受到车机系统的全部功能。可正如我们前面说到的，不仅是标配列表不耐看，次低配全功能其实也是凯迪拉克的一个噱头。

在国产凯迪拉克XT6当中，全系都只有一块8.0英寸液晶触控屏，且不提供当下同级竞品普遍标配的全液晶仪表盘，更别提奔驰、宝马里的手势控制等技术了，可能它也就能打赢还未能中期改款的奥迪Q5L了。可别忘了，我们这里所说的BBA还都是中型SUV，而非直接对标的中大型。

驾驶辅助部分，且不说最低配的XT6 28T风尚型已经覆盖了车道偏离预警、保持辅助以及主动刹车三大系统，其获得并线盲区监测与道路交通标识识别的成本仅为47万元，而奔驰GLC级却只有59万元的最顶配才能享受到。

空间体验佳，隔音又顾家

从乘坐体验来说，前面我们已经提到了座椅配置，下一个部分我们还会涉及悬架，而这里我们主要看空间与噪音。

5056/1964/1780mm/2863mm的尺寸规格，在中大型豪华SUV市场是有些不上不下的，可提供6座与7座的选项，会让后两排空间变得更灵活。更重要的是，在前排比Q7更高、第二排与Q7差不多的情况下，XT6的第三排头部与腿部可以留有2指/4指空间（体验者身高为176cm/第二排腿部空间调至1拳），这比轴距远优于自己的Q7稍宽敞一些。

噪音方面，尽管分贝测试当中，凯迪拉克XT6与Q5L、GLC级之间，低中高速段舱内噪音就差了1分贝左右，可实际感受中，有主动降噪技术与更厚实面板填充的XT6，似乎比中型BBA要安静一些，这也是受到车主普遍称赞的亮点。

标配无四驱，四驱为舒适

从动态反馈来看，不在入门型号中提供四驱系统，让我们着实为凯迪拉克捏了一把汗。

可能有些人会用两驱入门的途昂来反击我们的观点，可就像大众销售层面所反映出来的情况一样，途昂实际上主要的销售型号仍是四驱版本，330TSI两驱型号销量占比不足20%。落在38.97-41.97万元区间中的四台凯迪拉克XT6两驱型号（2.0T+9AT/241Ps/350N·m），其不过8.44秒/实测、8.65秒/官测的0-100km/h加速成绩，的确不太拿得出手。

不过，要提醒一点，四驱系统带来的额外负重与响应机制改变，会稍稍拖慢XT6的轮上表现，8.8秒/官测的成绩是同级市场中除雷克萨斯RX外最差的。

之所以会造成这样的结果，是因为凯迪拉克XT6搭载的智能四驱系统与4MATIC、quattro等四驱不同，它无法为加速性能提供哪怕0.1秒的优化，其主要瞄准的方向是驾驶与乘坐反馈。